安-225型运输机绰号“梦幻”(Mriya),是全球最大的运输机,该机翼展88.74米,机长84米,机高18.1米,机翼面积905平方米;货舱43.0米×6.4米×4.4米,空重175吨,最大起飞重量640吨,最大载荷250吨,翼载662.9公斤/平方米,安装有6台D-18型喷气式发动机,推重比0.234。安-225的最大巡航速度约850公里/小时,在搭载200吨载荷的情况下,依然有4500公里的航程,在机内满油状态下,最大航程可达15400公里,最大飞行高度超过1万米。

安-225巨型运输机是苏联时期由著名的安东诺夫设计局设计,其设计初衷是为了托运苏联的“暴风雪”号航天飞机。该机在安-124运输机的基础上进行了适当放大,同时把发动机从4具增加到6具,从而让飞机的最大起飞重量和载荷都增加了50%左右,而且为了保障能够驮运“暴风雪”号,该机还专门设计的Y型的双垂尾替换了安-124的单垂尾,这也成为安-225飞机外观上最大的特点。

由于该机用途比较单一,加之1985年之后苏联的经济每况愈下,所以安-225运输机总共仅建造1架,第二架尚未建造完成,苏联就解体了,所以安-225如今就只有这么一根“独苗”,在苏联解体时被划归了乌克兰。

(巨大的安-225运输机)

而由于安-225载荷大,航程远,所以在苏联解体的30年来,该机并没有被废弃,而是凭借着其强大的载荷能力,全球“跑运输”,给乌克兰政府挣了不少“外快”。

(安-225装运有轨电车)

如今乌克兰陷入战火,这唯一一架安-225的命运也变得扑朔迷离起来,该机是否被摧毁,目前确实没有准确的信息,很多网友觉得该机如果当年能够出售给我国,或许比留在乌克兰更有意义。这种看法虽然代表了对于大型飞机的渴望,但是如果从纯需求角度上看,引进安-225或许并不是一个好想法。

(客观上说,200吨级别的运输机,在适应性方面要优于安-225)

首先,安-225飞机过于巨大导致该机对于机场的要求特别高,例如,该机重量大,所以对机场跑道的强度要求超过一般运输机,同时该机的起降跑道长度要求也超过一般的运输机,全球能够安全起降安-225的机场可以说屈指可数,这在很大程度上限制了这种飞机的使用范围。

(安-225最初的用途就是驮运暴风雪号航天飞机)

其次,客观上说,安-225最初是为了驮运暴风雪号航天飞机而专门研制的,而运送其他军用或商用设备,安-225的技术参数优势并不明显,以解放军运-20运输机为例,运-20的最大载荷虽然仅有55吨(升级换装WS-20后最大载荷可达66吨)的水平,但是运-20已经可以运输解放军陆军约80%以上的武器装备,由此可见运输机并不是越大越好,而是合理适中才是最优选择。

(其实,若需要更大的运输机,安-124和C-5这种400吨级的就够用了,600吨级的安-225范围没有优势)

总体而言,安-225超大型运输机虽然运载能力出众,但是由于飞机本身体积重量过于庞大,反而限制了其使用范围,所以其适用性反而不如200~400吨级别的大型运输机。所以,安-225如果确实被摧毁了,那虽然是一件令人遗憾的事情,但是对于我们而言意义并不是很大。